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Bild: ZF/IAM-NET.EUDurch die immer weiter steigende Anzahl an elektrischen Systemen in den Fahrzeugen, wie Spurhalteassistent, Einparkassistent, Abstandsregeltempomat, Notbremsassistent bis hin zur elektrischen Parkbremse, stehen Werkstätten bei der Diagnose vor großen Herausforderungen. Bremsenspezialist TRW klärt auf, was auf dem Rollen-Bremsprüfstand zu beachten ist.

Bild: TRW, IAM-NET.EUDer milde Herbst hat in diesem Jahr dafür gesorgt, dass sich viele Autofahrer erst sehr spät an den kommenden Winter erinnert haben. Unbeachtet dessen, rät TRW dazu, vor dem ersten richtigen Wintereinbruch einen gründlichen Fahrzeugcheck durchzuführen und dabei besonders auf den Zustand der Lenkmanschetten zu achten.

Bild: Schaeffler, IAM-NET.EUAuch wenn der Austausch von Radlagern zu den absoluten Alltagsaufgaben in der Kfz-Werkstatt gehört, hat sich dieses Bauteil im Laufe der Jahre gravierend verändert. Das Ergebnis ist, dass auch die Reparatur sich von Generation zu Generation deutlich unterscheidet. Gemeinsam mit Schaeffler erklären wir beispielhaft, wie häufige Fehler entstehen und wie diese sich vermeiden lassen.

Bild: TRWKfz-Werkstätten haben in den letzten Jahren öfter mit Schäden an Fahrwerken zu tun als früher. Dies liegt zum einen an den schlechteren Straßen, zum anderen aber an den immer schwereren Fahrzeugen komplexeren Anforderungen an das Fahrwerk. Sind im Markt angebotene, verstärkte Teile aus dem Nachbau eine Lösung, oder ist das zu einfach gedacht?

Bild: TRWDie Bremsbeläge des Erstausrüsters TRW werden den Originalteilen entsprechend gefertigt und mit dem passenden Einbauzubehör ausgeliefert. Aufgrund der vielen verschiedenen Belagvarianten und Zubehörteile, kann es beim Einbau zu Unklarheiten über die richtige Vorgehensweise oder die korrekte Position im Sattel kommen. Deshalb haben wir Ihnen diese Einbautipps zu den gängigsten Bremsbelägen zusammengestellt.

Im Jahr 2006 etablierte Elstock ein umfangreiches Bremssattel-Programm. Seitdem wuchs das Programm und deckt inzwischen einen großen Teil des Bremssattel-Angebots auf dem deutschen Automotiv Aftermarket ab.Im Jahr 2006 führte Elstock ein umfangreiches Programm an wiederaufbereiteten Bremssätteln ein. Seitdem wuchs das Programm und deckt inzwischen, mit mehr als 3.600 Teilenummern, einen großen Teil des deutschen Fahrzeugbestands ab. Damit stehen Kfz-Werkstätten für die zeitwertgerechte Reparatur hochwertige Komponenten zur Verfügung, ohne in Sachen Qualität und Sicherheit Abstriche machen zu müssen.

Bild: TMD Textar, Montage: IAM-NET.EUDer TEVES-Kombibremssattel kommt an den Hinterachsbremsen vieler Hersteller vermehrt zum Einsatz (z.B. Opel, BMW, Mini, Ford, Mazda u.v.m.) Bei der Montage und Wartung hat dieser Bremssattel seine Eigenheiten. Die Bremsenexperten von Textar zeigen, wie man Bremsbeläge korrekt am TEVES-Kombisattel anbringt.

Bild: TMD Textar, Montage: IAM-NET.EU Bei der Montage von neuen Bremsbelägen an Porsche 911 der Typen 946, 933 und 996 kann es bisweilen Probleme geben. Diese äußern sich in erhöhtem Verschleiß, quietschen und bisweilen sogar Überhitzung. Meistens wurden hier schon bei der Montage Fehler gemacht. Textar hat für dieses Problem eine Lösung.

Bild: SchaefflerSeit Ihrer Ausbildungszeit wissen Sie alle, ein Radlager wird über den Außenring in das Radlagergehäuse gepresst oder eingezogen. Andernfalls wird das Lagerspiel oder die Vorspannung verändert und ein vorzeitiger Ausfall garantiert. Aber wie presst man eine Radlagereinheit der Generation 2.1, bei der die Radnabe den Außenring überdeckt, ein? Erstausrüster Schaeffler gibt Ihnen die Antworten.

Bild: TMD FrictionDie Kurzbezeichnung "R90" gehört bei Handel und Werkstatt zum täglichen Sprachgebrauch: Jeder weiß, dass sie ein Qualitätsstandard für Bremsteile ist. Seit November 2016 ist die ECE-R90 Regelung, wie sie offiziell genannt wird, "vollständig" eingeführt worden, d.h. sie umfasst nun auch Bremsscheiben und -trommeln. Das hat zu einigen Unklarheiten bei Handel und Werkstatt geführt, deshalb greift Textar das Thema nochmals auf.

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