Update: Der viel zu hohe Ölverbrauch einiger Audi 2.0 TFSI Motoren führt bei Endkunden und in den Kfz-Betrieben täglich zu Diskussionen. Bis zu 1 Liter Öl auf 1.000 km wird fällig. Da der Ölverbrauch auch schon bei Fahrzeugen mit z.B. 40.000 km Laufleistung auftritt, liegt ein bauartbedingter Mangel nahe, doch Audi lehnt in der Regel die Mängelbeseitigung oder Kulanz ab. Nun liegen erste Gerichtsentscheidungen vor.
Update: VW und Daimler planen für 2017 den großflächigen Einsatz von Partikelfiltern in ihren Modellen mit Benzinmotoren. Dies kann nicht nur die Umweltfreundlichkeit der Fahrzeuge erhöhen, sondern bietet auch neue Geschäftsmöglichkeiten für Werkstätten. Alle Informationen zu diesem Thema haben wir für Sie recherchiert.
Bei der falschen Montage und der Demontage von LKW- und Busreifen können nicht nur die Reifen, Räder oder das Reifendruckkontrollsystem (RDKS) beschädigt werden. Aufgrund des Gewichts der Komponenten sowie die Kräfte und Spannungen, die bei der bei der Montage entstehen, kann es auch zu Arbeitsunfällen kommen. Um dem vorzubeugen, haben BRV und wdk Anleitungsvideos für Werkstätten entwickelt.
Früher war ein Batteriewechsel ganz einfach: Kabel abmontieren, Batterie rausnehmen und neue wieder einsetzen. Doch für einen erfolgreichen Batteriewechsel braucht man heute neben technischen Informationen und Zeit auch ein Diagnosegerät, um den Starterakku auszutauschen. Deshalb haben wir zusammen mit Johnson Controls sechs Tipps für den erfolgreichen Batterieservice zusammengestellt.
Von Elstock wiederaufbereitete AGR-Ventile haben sich als zuverlässig erwiesen und erreichen die Qualität von Produkten aus der Erstausrüstung. Dies versetzt Elstock in die Lage eine breite Palette an AGR-Ventilen von hoher Qualität und langer Lebensdauer zu wettbewerbsfähigen Preisen zu zu liefern. Erst seit Kurzem hat Elstock seine bestehende Produktpalette um AGR-Ventile erweitert.
Mit dem für Dieselmotoren der Typen 1.4, 1.6, 1.9 und 2.0 TDI häufig verwendeten AGR-Ventil, haben viele Werkstätten mittlerweile Bekanntschaft gemacht. Trotz wiederholter Versuche ist es Volkswagen bislang wohl nicht gelungen, das Problem nachhaltig zu beheben. Nun hat der Großhändler TRISCAN auf Basis eigener technischer Untersuchungen herausgefunden, warum das AGR-Ventil viel zu schnell aufhört zu funktionieren.
Kaum eine Fahrzeugklasse wird mehr belastet als leichte Transporter. Häufiger Kurzstreckeneinsatz und die Verwendung von drehmomentstarken Diesel-Motoren bedeuten eine hohe Beanspruchung für den gesamten Antrieb. Nur technisch ausgereifte und für den speziellen Bedarf konstruierte Längswellen, die einen durchgehenden hohen Standard in allen Komponenten bieten, sorgen für die geforderte Ausfallsicherheit.
Eine aktuelle Befundung im Prüfzentrum von Motair ergab, dass flüssiges Dichtmittel erhebliche Schäden an einem Turbolader verursachte. Die Ölleitung des Turboladers wurde nicht, wie vorgeschrieben, mit einem neuen Dichtring eingebaut. Stattdessen wurde versucht, die Ölleitung mit flüssiger Dichtmasse zum Turbolader abzudichten. Was für Folgen dies hatte und einige Bilder des entstandenen Schadens, erhalten Sie hier.
Sie haben einen Schaden an der Antriebswelle festgestellt, der einen Austausch des Teils erfordert? Erstausrüster und Antriebswellenhersteller GKN - bekannt mit seinen Marken Spidan und Löbro - gibt konkrete Tipps, wie Sie die alte Welle mit Scheibenanschluss bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb demontieren und die Neue einbauen:
Bei fachgerechter Wartung und professioneller Reparatur von modernen Motorsteuerungssystemen können schon kleine Fehler teure Folgen haben. Deshalb hat SKF eine Werkstattbroschüre zum aktuellen Stand der Technik moderner Motorsteuerungssysteme veröffentlicht. Wir stellen Ihnen fünf Fallstudien vor, die mit Hilfe der Broschüre hätten verhindert werden können.
