Auch wenn es sich bei Tesla derzeit um einen verhältnismäßig kleinen Hersteller handelt, sind diese Fahrzeuge für unabhängige Kfz-Unternehmen durchaus ein interessantes Geschäftsfeld. In diesem Artikel soll es daher darum gehen, wie unabhängige Marktbeteiligte Zugriff auf Reparatur- und Wartungsinformationen (RMI), Diagnosesoftware, Originalteile und Spezialwerkzeuge von Tesla erhalten können.

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Beim Arbeiten mit den Renault und Dacia-Systemen CLiP, ASOS, New Dialogys etc. kommt es auf zwei Dinge an: Zum einen ist es wichtig, das gesetzte Arbeitsergebnis zu erreichen, zum anderen muss der Weg dahin möglichst wirtschaftlich sein. In diesem Beitrag finden Sie Tipps, nützliche Informationen und Anleitungen, mit denen Sie die angebotenen Informationen und Lösungen bestmöglich nutzen und Fehler vermeiden können.

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Durch die wirtschaftspolitischen Maßnahmen zur Abfederung des coronabedingten Abschwungs gilt derzeit bekanntlich eine Senkung des Mehrwertsteuersatzes von 19% auf 16% sowie des ermäßigten Mehrwertsteuersatzes von 7% auf 5%. Wir erklären, warum die verminderten Sätze nicht für die Reifeneinlagerung gelten und was Sie in diesem Zusammenhang beachten sollten.

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Egal welche Antriebstechnologie (E-Auto, Brennstoffzelle, Hybrid) sich schlussendlich durchsetzen wird: Die Hochvolt-Technik wird automobiler Mainstream. Für unabhängige Betriebe kommt neben dem Besuch von Schulungen und eventuell notwendigen Investitionen in die Werkstattausrüstung, in diesem Bereich auch der Kundeninformation eine besondere Bedeutung zu.

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Auf Wunsch von Betrieben aus dem Netzwerk haben wir für Sie eine Datenbank der Achsmesssysteme mit Herstellerfreigabe zusammengestellt. Darin können Sie nachschlagen, welche Systeme Grundlage für herstellerkonforme Kalibrier- und Einstellarbeiten sind. Bitte beachten Sie dieses bei der Arbeit an Fahrzeugen mit Fahrassistenzsystemen aus rechtlichen Gründen dringend.

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In diesem Beitrag finden Besucher unserer Zukunftstagungen mit PLUS-Zugang Informationen und Dowloads, die wir Teilnehmenden für die interne Nutzung zur Verfügung stellen.

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Die Rechtsprechung macht viele feine, aber entscheidende Unterschiede, wenn es um Diebstähle und Verkäufe geht, bei denen der Kaufgegenstand dem Verkäufer überhaupt nicht gehört. Brisant werden diese Entscheidungen beispielsweise, wenn es um entwendete Vorführfahrzeuge geht, wie ein aktuelles Urteil des BGH zeigt. Dann kann ein Dritter das entwendete Auto kaufen und der Händler bekommt es nicht wieder zurück.

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Wer an Fahrzeugen innerhalb der Garantiezeit arbeitet, der sollte mit den RMI-Systemen der Fahrzeughersteller arbeiten. Der Grund dafür: zu groß sind die Unterschiede zwischen den Wartungsinformationen, die Ihnen über die Mehrmarkensysteme angeboten werden, und denen der Fahrzeughersteller. Da Sie als Fachbetrieb Ihre Kunden über fällige Rückrufe und Service Aktionen informieren müssen, erklärt unsere Anleitung wie Sie vorgehen.

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Vor rund zwei Wochen haben wir an dieser Stelle den Standpunkt Ihres Unternehmerkollegen Otto Kosmalla veröffentlicht. Diesen möchten wir zum Anlass nehmen, noch tiefer in die Diskussion mit Ihnen einzusteigen. Wir haben daher nachfolgend die wichtigsten Punkte der Debatte zusammengefasst und unsere Standpunkte dazu ausgearbeitet.

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Aus der Mode und Kunst kennt man Frankreich als Trendsetter. Daran, dass dies auch für den Wartungs- und Reparaturmarkt gilt, haben wir jedoch so unsere Zweifel. Insbesondere, weil Renault beim Thema Aftermarket offenbar in die gleiche Kerbe schlägt wie PSA mit "Euro Repar" und dabei ausgerechnet mit der A.T.U.-Mutter Mobivia kooperiert. Und auch andere Hersteller stehen bereits in den Startlöchern…

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