Einige MAHLE Kühlmittelkühler wurden speziell für Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 6 mit einem zusätzlichen Anschluss am Ausgleichsbehälter ausgestattet. Diese Kühlmittelkühler sind dabei jedoch weiterhin mit Fahrzeugen der Abgasnorm Euro 4 und Euro 5 kompatibel.
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb sowie in Motoren, die bereits viele Tausend Kilometer "auf der Uhr" haben, können verstärkt Verkokungsrückstände im Bereich des Ansaugsystems auftreten. Diese können sich negativ auf Leerlaufstabilität und Motoreffizienz auswirken. Doch was kann man dagegen tun? Das Duisburger Unternehmen Caramba verspricht Abhilfe.
Festgerostete Injektoren können schnell eine zeitraubende Angelegenheit werden. Denn feuchtigkeitsbedingt leiden manche Fahrzeugmodelle unter Rostbildung am Sitz der Einspritzdüsen. Die Folge: Im Servicefall lässt sich der Injektor nur schwer ausbauen, ohne Schäden am Zylinderkopf in Kauf zu nehmen. Was tun?
Update: Der viel zu hohe Ölverbrauch einiger Audi 2.0 TFSI Motoren führt bei Endkunden und in den Kfz-Betrieben täglich zu Diskussionen. Bis zu 1 Liter Öl auf 1.000 km wird fällig. Da der Ölverbrauch auch schon bei Fahrzeugen mit z.B. 40.000 km Laufleistung auftritt, liegt ein bauartbedingter Mangel nahe, doch Audi lehnt in der Regel die Mängelbeseitigung oder Kulanz ab. Nun liegen erste Gerichtsentscheidungen vor.
Mit dem für Dieselmotoren der Typen 1.4, 1.6, 1.9 und 2.0 TDI häufig verwendeten AGR-Ventil, haben viele Werkstätten mittlerweile Bekanntschaft gemacht. Trotz wiederholter Versuche ist es Volkswagen bislang wohl nicht gelungen, das Problem nachhaltig zu beheben. Nun hat der Großhändler TRISCAN auf Basis eigener technischer Untersuchungen herausgefunden, warum das AGR-Ventil viel zu schnell aufhört zu funktionieren.
Die beiden Ölfiltereinsätze OX 404 und OX 813/1 sind optisch nahezu identisch, jedoch sieht man den Filtern nicht an, dass der Pin, der die Rücklaufbohrung verschließt, beim Einbau auf unterschiedliche Weise in die Bohrung findet. Wird irrtümlich der falsche Ölfiltereinsatz verbaut, kann ein massiver Motorschaden drohen. Deshalb zeigen wir Ihnen zusammen mit Erstausrüster Mahle, wie Sie den richtigen Einsatz erkennen können.
Was viele nicht wissen: Die meisten Zündkerzenausfälle lassen sich auf ein falsches Drehmoment zurückführen. Dabei ist es einfach, Montagefehler zu vermeiden. Ein wichtiger Punkt ist dabei die Einhaltung des richtigen Drehmoments. Gemeinsam mit Erstausrüster NGK klären wir auf, worauf zu achten ist.
Gerade bei modularen Elementen, wie z.B. einer Blockzündspule, ist es enorm wichtig, sich an die Herstellervorgaben zu halten. Hier können kleine Fehler große Schäden verursachen. Gemeinsam mit Erstausrüster NGK haben wir die klassische Belegung einer Blockzündspule zusammengefasst.
Grundsätzlich sollte die Zündkerzenmontage bei modernen Fahrzeugen kein Problem darstellen. Für manche Fahrzeugmodelle sind allerdings bestimmte Vorgaben bei der Montage einzuhalten. Um einen korrekten Zündkerzenwechsel bei N43 Motoren zu gewährleisten, haben wir die Montageschritte gemeinsam mit Erstausrüster NGK zusammengefasst.
Sie haben einen Schaden an der Antriebswelle festgestellt, der einen Austausch des Teils erfordert? Erstausrüster und Antriebswellenhersteller GKN - bekannt mit seinen Marken Spidan und Löbro - gibt konkrete Tipps, wie Sie die alte Welle mit Scheibenanschluss bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb demontieren und die Neue einbauen:
