Was viele nicht wissen: Die meisten Zündkerzenausfälle lassen sich auf ein falsches Drehmoment zurückführen. Dabei ist es einfach, Montagefehler zu vermeiden. Ein wichtiger Punkt ist dabei die Einhaltung des richtigen Drehmoments. Gemeinsam mit Erstausrüster NGK klären wir auf, worauf zu achten ist.
Gerade bei modularen Elementen, wie z.B. einer Blockzündspule, ist es enorm wichtig, sich an die Herstellervorgaben zu halten. Hier können kleine Fehler große Schäden verursachen. Gemeinsam mit Erstausrüster NGK haben wir die klassische Belegung einer Blockzündspule zusammengefasst.
Die Signallampe für den Dieselpartikelfilter leuchtet im Armaturenbrett. Was ist zu tun? Der erste Gedanke ist austauschen, doch das ist nicht immer die Lösung. Und was, wenn die Lampe nach einem Austausch immer noch oder wieder leuchtet? Was Sie tun können, um unnötige und kostenintensive Reparaturen zu vermeiden, erfahren Sie in diesem Beitrag ...inklusive hilfreicher Checklisten für die geführte Fehlersuche.
Grundsätzlich sollte die Zündkerzenmontage bei modernen Fahrzeugen kein Problem darstellen. Für manche Fahrzeugmodelle sind allerdings bestimmte Vorgaben bei der Montage einzuhalten. Um einen korrekten Zündkerzenwechsel bei N43 Motoren zu gewährleisten, haben wir die Montageschritte gemeinsam mit Erstausrüster NGK zusammengefasst.
Die Einhaltung der Stickoxidwerte ist für den Autofahrer nicht messbar. Und im Gegensatz zum CO2-Ausstoß, lassen sich die NOX-Werte auch nicht über den Kraftstoffverbrauch ermitteln. Über die Menge an AdBlue, die das Fahrzeug verbraucht, kann man allerdings auf den NOX-Ausstoß und die damit verbundene Abgasreinigung schließen. Worauf Sie achten sollten und wie hoch ein realistischer AdBlue-Verbrauch ist, erfahren Sie hier.
Lambdasonden verrichten ihren Dienst im Normalfall zuverlässig und genau. Aber die Sonden sind nicht gegen alle Einflüsse von außen geschützt. So kann ein durch den Kapillareffekt hervorgerufener Öleintritt die Messgenauigkeit eine Lambdasonde beeinflussen und sie letztendlich zerstören. Zusammen mit Erstausrüster NGK haben wir das einmal dokumentiert.
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Fällt ein Turbolader aus reicht es nicht ihn einfach auszutauschen. Durch eine Diagnose der Ausfallursache lässt sich ein erneuter Ausfall des neuverbauten Turboladers verhindern und so unnötige Folgekosten vermeiden. Wie dabei vorzugehen ist und welche Schadensbilder drohen, zeigen wir Ihnen zusammen mit den Spezialisten von Motair an Hand eines Praxisbeispiels der Service-Hotline.
Ein Kunde mit einem Turbolader Motair 336070 / BorgWarner 54399880080 klagte über starken Abgasaustritt am Turbolader und über Leistungsmangel. Die Überprüfung des Turboladers ergab, dass eine beim Turboladereinbau falsch montierte Dichtung die Probleme verursacht hatte. Am Turbolader lag kein Fertigungsmangel vor.
Eine aktuelle Befundung im Prüfzentrum von Motair ergab, dass flüssiges Dichtmittel erhebliche Schäden an einem Turbolader verursachte. Die Ölleitung des Turboladers wurde nicht, wie vorgeschrieben, mit einem neuen Dichtring eingebaut. Stattdessen wurde versucht, die Ölleitung mit flüssiger Dichtmasse zum Turbolader abzudichten. Was für Folgen dies hatte und einige Bilder des entstandenen Schadens, erhalten Sie hier.
DPFs filtern die Rußpartikel aus den Abgasen und verbrennen diese zu Asche. Der Filter setzt sich jedoch nach und nach zu. Und damit der Turbolader keinen Schaden nimmt, muss die Verstopfung rechtzeitig beseitigt werden. Der Austausch eines verstopften DPFs kann bis zu 4.000 Euro kosten und immer mehr Kunden fragen nach Reparaturalternativen. Mit einem Ihrer Kollegen zeigen wir auf, wie DPFs fachgerecht gereinigt werden können.