Während der normalen Operation der Kupplung entsteht Kupplungsstaub, der mit der Zeit die Wellenabdichtung der Kurbelwelle und die Getriebeeingangsdichtung angreift. Genau an dieser Stelle kann eine vorausschauende und werterhaltende Wartung gegengesteuern. Gemeinsam mit dem Erstausrüster Corteco zeigen wir, worauf es dabei ankommt.
MAHLE Kolben werden immer einbaufertig und mit montierten Kolbenringen geliefert. Kolbendurchmesser, Einbauspiel und Einbaurichtung sind auf dem Kolbenboden angegeben – gemeinsam ergeben sie den Zylinderdurchmesser.
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb sowie in Motoren, die bereits viele Tausend Kilometer "auf der Uhr" haben, können verstärkt Verkokungsrückstände im Bereich des Ansaugsystems auftreten. Diese können sich negativ auf Leerlaufstabilität und Motoreffizienz auswirken. Doch was kann man dagegen tun? Das Duisburger Unternehmen Caramba verspricht Abhilfe.
Festgerostete Injektoren können schnell eine zeitraubende Angelegenheit werden. Denn feuchtigkeitsbedingt leiden manche Fahrzeugmodelle unter Rostbildung am Sitz der Einspritzdüsen. Die Folge: Im Servicefall lässt sich der Injektor nur schwer ausbauen, ohne Schäden am Zylinderkopf in Kauf zu nehmen. Was tun?
Update: Der viel zu hohe Ölverbrauch einiger Audi 2.0 TFSI Motoren führt bei Endkunden und in den Kfz-Betrieben täglich zu Diskussionen. Bis zu 1 Liter Öl auf 1.000 km wird fällig. Da der Ölverbrauch auch schon bei Fahrzeugen mit z.B. 40.000 km Laufleistung auftritt, liegt ein bauartbedingter Mangel nahe, doch Audi lehnt in der Regel die Mängelbeseitigung oder Kulanz ab. Nun liegen erste Gerichtsentscheidungen vor.
Bei der Montage von MAHLE OX-Ölfiltereinsätzen, die unter anderem in den Motoren der TDI-Familie zum Einsatz kommen, ist der korrekte Einbau der mitgelieferten Dichtung entscheidend. Eine fehlerhafte Montage dieser Dichtung kann zu Undichtigkeiten und einem Ölverlust des Motors führen. Gemeinsam mit dem Erstausrüster MAHLE erklären wir, worauf zu achten ist.
Kommt es bei Fahrzeugen mit Direktschaltgetriebe (DSG) zu Schwankungen der Kühlmitteltemperatur, sollte immer auch das motorseitig verbaute Getriebeölthermostat als mögliche Fehlerquelle in Betracht gezogen werden. Häufig tritt dieses Problem bei längeren Bergabfahrten im Schubbetrieb oder mit geringer Motorlast auf, wobei Kühlmittel- und Motoröltemperatur unter die normal üblichen Betriebstemperaturen fallen.
Funktionsseitig unterscheiden sich Kennfeldthermostate von herkömmlichen Thermostaten ausschließlich in ihrer Ansteuerung: Ein zusätzliches Heizelement im Dehnstoffkörper wird elektrisch angesteuert und kann somit die Öffnungstemperatur des Thermostats unter verschiedenen Lastzuständen variabel anpassen.
Mit dem für Dieselmotoren der Typen 1.4, 1.6, 1.9 und 2.0 TDI häufig verwendeten AGR-Ventil, haben viele Werkstätten mittlerweile Bekanntschaft gemacht. Trotz wiederholter Versuche ist es Volkswagen bislang wohl nicht gelungen, das Problem nachhaltig zu beheben. Nun hat der Großhändler TRISCAN auf Basis eigener technischer Untersuchungen herausgefunden, warum das AGR-Ventil viel zu schnell aufhört zu funktionieren.
Die beiden Ölfiltereinsätze OX 404 und OX 813/1 sind optisch nahezu identisch, jedoch sieht man den Filtern nicht an, dass der Pin, der die Rücklaufbohrung verschließt, beim Einbau auf unterschiedliche Weise in die Bohrung findet. Wird irrtümlich der falsche Ölfiltereinsatz verbaut, kann ein massiver Motorschaden drohen. Deshalb zeigen wir Ihnen zusammen mit Erstausrüster Mahle, wie Sie den richtigen Einsatz erkennen können.
